شبكة الطيف الاخبارية - 5/12/2026 9:13:07 PM - GMT (+3 )
يعتقد ألوين باكينز، رئيس هندسة البرمجيات في شركة فولفو للسيارات، أن قيادة فريق لتطوير مجموعة التكنولوجيا التي تعمل على تشغيل الجيل القادم من وسائل النقل في شركة السيارات العملاقة هي واحدة من أفضل الوظائف التي يمكنك تخيلها.
ويقول: “لا أقول إن الأمر سهل دائمًا، لكنه مجزٍ للغاية وممتع جدًا”. “الناس متحمسون لمنتجاتنا، ويمكنك الحصول على تعليقات فورية حول جودة ما تفعله من المستهلكين – سواء كان ذلك من الأصدقاء أو العائلة أو مجتمع مثل Reddit. هناك الكثير من التعليقات، وهذا يحفزنا ويجعلنا أفضل.”
يقدم باكينيس تقاريره إلى مدير التكنولوجيا التنفيذي في فولفو أندرس بيل وهو عضو في فريق الإدارة التنفيذية الموسع الذي يشرف على الحوكمة التشغيلية. ويقول: “أنا جزء من هذه المجموعة لأن البرمجيات، بطبيعة الحال، لها تأثير تحويلي هائل على الشركة”.
على أساس يومي، يعمل فريق Bakkenes بشكل وثيق مع شركاء التكنولوجيا والمحتوى لتقديم تجارب العملاء، مع الابتكارات في الأتمتة الآمنة وهندسة الحوسبة الأساسية وخدمات المعلومات والترفيه المستندة إلى Android. يدير فريقه التكنولوجيا المرتبطة بأنظمة مساعدة السائق المتقدمة (ADAS) من فولفو ومصنع الذكاء الاصطناعي (AI) الداخلي.
ويقول: “نحن أيضًا ندير عقود شبكات الهاتف المحمول لأننا نعمل في أكثر من 85 دولة على مستوى العالم”. “لذا، لدينا نطاق واسع، وعملنا يحدد جزءًا كبيرًا من كيفية تصرف المركبات ويساعدنا على إنشاء أنواع مختلفة من العلاقات مع عملائنا.”
انضم باكينيس إلى شركة فولفو في نوفمبر 2022، بعد أن شغل سابقًا منصب نائب الرئيس في Aptiv، ورئيس مجلس الإدارة في Smashing Ideas، ونائب الرئيس التنفيذي للسيارات في Luxsoft.
كان أحد إنجازاته الكبيرة في فولفو هو قيادة التحول الرقمي الذي رافق الكشف عن EX60، وهي أول سيارة مصممة للانطلاق مع مساعد Google Gemini AI والاتصال الذي توفره منصة Snapdragon Auto Connectivity من شركة Qualcomm Technologies.
وكما اكتشفت مجلة Computer Weekly في شهر يناير، فإن سيارة EX60 هي سيارة فولفو الأكثر ذكاءً ويمكنها السفر لمسافة 810 كيلومترات بشحنة واحدة. تحتوي السيارة أيضًا على أحدث إصدار من HuginCore، وهو النظام الأساسي الذي طورته الشركة المصنعة داخليًا للمركبات المحددة بالبرمجيات (SDVs).
يقول باكينيس، في إشارة إلى الرحلة التي قام بها فريق البرمجيات الداخلي خلال التحول الرقمي: “لطالما اشتهرت شركة فولفو للسيارات بالسلامة”. “على مر السنين، بعد أن بدأنا في تقديم ابتكارات فيما يتعلق بتجنب الاصطدام – لأن تجنب الاصطدام، بطبيعة الحال، أفضل من حماية الأشخاص في حالة الاصطدام – بدأنا في جلب الرؤية الحاسوبية والرادار إلى السيارات.”
يقول باكينيس إن فريق البرمجيات تعلم أن الحصول على البيانات من السيارات رقميًا سيمكنهم من القيام بالمزيد. يقول: “لذا، بدأنا في جعل كل سيارة متصلة ببعضها وبدأنا في إجراء المزيد من التطوير الداخلي. وقمنا ببناء مصنع للذكاء الاصطناعي وبنينا فريقًا داخليًا يضم حوالي 3000 مطور لبناء مجموعة البرامج هذه لنا”.
“كان أحد أكبر إنجازاتنا من خلال أعمال التحسين التي قمنا بها في EX60، حيث قمنا بتصميم البنية المناطقية للجيل الثاني، هو أننا قمنا بالفعل بتبسيط النهج. لقد قمنا بتقليل الوزن، وتوفير مساحة كبيرة للتغليف، وجعلنا التكنولوجيا أكثر كفاءة وجعلناها قابلة للتطبيق على كل سيارة في خطة الدورة الخاصة بنا.”
يقول باكينز إن نتيجة هذا التحول الرقمي هي أن فولفو انتقلت من شركة ذات توجه ميكانيكي إلى مؤسسة تدير بنجاح قاعدتها التكنولوجية، مع وجود HuginCore في قلب ابتكاراتها المستقبلية في مجال السيارات.
ويقول: “لدينا الآن استراتيجية واحدة لمكدس التكنولوجيا لسياراتنا، مما يمنحنا في النهاية مزيدًا من الوقت لإنفاقه على بناء ميزات وتجارب رائعة للعملاء”. “وهذا أحد أكبر أجزاء الرحلة التي قمنا بها خلال السنوات القليلة الماضية.”
يتميز HuginCore ببنية كهربائية وجهاز كمبيوتر أساسي ووحدات تحكم المنطقة والبرامج. اسم هوجين يأتي من الأساطير الاسكندنافية – أودين كان لديه اثنين من الغربان، هوجين ومونين. يقول باكنيس إن هوجين كان الغراب الذي طار للاستكشاف ثم همس في أذن أودين عن كل شيء في المنطقة المجاورة.
“لدينا الآن استراتيجية موحدة لتكنولوجيا سياراتنا، مما يمنحنا في النهاية مزيدًا من الوقت لقضائه في بناء ميزات وتجارب رائعة للعملاء”
ألوين باكينيس، شركة سيارات فولفو
ويقول: “هذا مثل ما نفعله بالنظام الأساسي”. “تدرك HuginCore العالم من حولها وتمنحنا المعلومات الصحيحة لاتخاذ القرارات بشأن تجنب الاصطدامات والمزيد. إنه النظام الأساسي ومجموعة التكنولوجيا التي نعمل على توحيدها. وبالطبع، إنها أكثر من مجرد قطعة حوسبة. إنها بنية المركبات والبنية التحتية السحابية والبنية التحتية للمصنع.”
بدءًا من تطبيق EX60، يقول باكنيس إن الهدف هو ضمان قيام الشركة ببناء ابتكاراتها حول هذه المجموعة، بدلاً من استخدام منصات متعددة. يقول: “هذا في نهاية المطاف ليس الطريقة التي ستفعل بها شركات التكنولوجيا الحديثة، مثل شركة أبل، الأشياء”، في إشارة إلى تحول الشركة إلى شركة تدير أساسها التكنولوجي.
“على سبيل المثال، لدينا شراكة مع شركة بريطانية تدعى “Brief” وهي شركة جيدة حقًا في تحليل قواعد البيانات حول خلايا البطاريات وكيفية تخزين الطاقة بأسرع ما يمكن. لذلك، ليس لدينا نظام جيد وقوي بقوة 800 فولت فحسب، بل نحن قادرون على دفع الكثير من الطاقة إلى الخلايا لفترة طويلة من الوقت، مما يعني أننا نتجنب المنحنيات القياسية لشحن السيارات.
وقد تم الاعتراف بالتقدم الذي أحرزه باكينيس وفريقه مؤخرًا، حيث حققت فولفو قدرة S&P Global Mobility المستوى 5 في SDVs، وهي أعلى فئة في تقييمها لنضج برمجيات السيارات. والجدير بالذكر أن فولفو هي الشركة المصنعة القديمة الوحيدة التي حققت هذا التصنيف.
يقول باكينيس، في إشارة إلى عملية التقييم: “لقد نظروا إلى ما كنا نفعله”. “لقد شرحنا لهم كيفية عملنا وكيف تبدو البنية. إن وجود بنية محددة برمجيًا بالكامل يعني أننا يجب أن نحقق فوائد كبيرة للعملاء. لذلك، نحن فخورون. إنه اعتراف بأننا نقوم بعمل جيد.”
يسلط الاعتراف من S&P Global الضوء على محاولات فولفو لتحسين وظائف السيارة من خلال البرامج، بما في ذلك التحديثات عبر الهواء لإضافة ميزات الأمان وفتح سرعات شحن أسرع وزيادة نطاق القيادة وتعزيز تجارب المستخدم. يقول باكينز إن رقمنة الشركة تدور حول ترك البنى التقليدية القائمة على المجال وراءها.
يركز النهج الجديد الذي تقوده شركة فولفو على ثلاثة مستويات: مجموعة حوسبة عالية الأداء حيث يعمل الفريق مع شركاء رئيسيين، مثل Nvidia وQualcomm؛ بنية مناطقية ذات تطبيقات عالية التكامل تتطلب زمن وصول منخفض وأوقات استجابة سريعة، مثل الوظائف الحيوية للسلامة، بما في ذلك الفرامل والتسارع؛ ونظام المعلومات والترفيه، حيث تعمل فولفو بشكل وثيق مع Google ونظام التشغيل Android (OS).
“نحن نعمل بشكل مكثف مع الشركاء لبناء الأسس لهذه الاستراتيجية. نحن نعمل مع Nvidia على تطوير بيئة التنفيذ عالية الأداء ذات الأهمية القصوى للسلامة، حتى نتمكن من تنفيذ تطبيقات عالية التكامل على مجموعات الحوسبة، مثل ADAS،” كما يقول.
“نحن نعمل أيضًا مع Google بعمق وعن كثب، لأن نظام Android يخلق انفتاحًا ونظامًا بيئيًا يعد أساسًا رائعًا لبناء نظام معلومات ترفيهي حديث، يتمتع بوظائف تواجه العملاء، مثل Gemini للذكاء الاصطناعي للمحادثة وخرائط Google، ومتجر تطبيقات مفتوح نستخدمه لجلب كميات هائلة من المحتوى.”
تواصل فولفو صقل نهجها تجاه مركبات SDV. وكما ذكرت مجلة Computer Weekly في ذلك الوقت، فقد مددت الشركة شراكتها مع Google في مايو 2025. وتعتقد فولفو أنه مع وجود Gemini في السيارة، يمكن للسائقين فهم ما يريدون بشكل أفضل من خلال المحادثات الطبيعية.
بالإضافة إلى استخدام خدمات الذكاء الاصطناعي لتعزيز الكفاءة التشغيلية الداخلية، يقول باكينيس إن الشركة تستخدم التكنولوجيا الناشئة في مجالين رئيسيين من مجالات المنتجات.
أولاً، في أنظمة تجنب الاصطدام. بفضل تراثها القوي في مجال سلامة المركبات، قامت فولفو بجمع الملايين من نقاط البيانات منذ عام 2020، كل ذلك بموافقة العميل، لتحسين أنظمة مساعدة السائق المتقدمة.
ويقول: “لقد رأينا أن بناء نماذج الذكاء الاصطناعي التي ندربها على ما يحدث والخطأ الذي سيحدث – وبالتالي منع الأشياء من الحدوث – هو أمر ذو قيمة كبيرة”. “لذلك، قمنا ببناء شركة حرفيًا، وهي شركة فرعية تسمى Zenseact، وهي جزء من نطاق عملي. أنا رئيس الشركة، وهي مدمجة بعمق في طريقة عملنا في مجال الهندسة.”
ثانيًا، يقول باكينيس إن فريقه يركز على المنتجات الموجهة للعملاء والتي تدعم الذكاء الاصطناعي. وباستخدام أدوات مثل Gemini، سيستخدم السائقون الأنظمة الموجودة في السيارة لتخطيط الطرق والمساعدة في جدولة الأنشطة وتنظيم حياتهم. يقول: “لا يقتصر الذكاء الاصطناعي على إخبارك بالأشياء فحسب”. “يتعلق الأمر بأن تصبح أكثر فاعلية وتهتم بالمهام في حياتك.”
في حين حققت فولفو تقدمًا كبيرًا في مجال الذكاء الاصطناعي مع إطلاق EX60، فإن الشركة حريصة على ضمان أن سائقي المركبات القديمة يمكنهم أيضًا الاستفادة من خدماتها التي تعمل بالبيانات. ولتحقيق هذه الغاية، أعلنت الشركة مؤخرًا أن Google Gemini سيشمل سيارات فولفو التي يعود تاريخها إلى أكثر من خمس سنوات. ويشير باكينيس إلى أن هذا القرار يمثل خطوة تغيير في كيفية تفاعل السائقين مع السيارات وكيفية دعم الشركات المصنعة لها.
ويقول: “إننا نجلب جيميني إلى كل سيارة قمنا بإنتاجها منذ عام 2020”. “قبل ستة أعوام، لم تكن لدينا أي فكرة عما سيكون عليه أو سيصبح عليه مساعد المحادثة القائم على المحولات. لذا، فإن حقيقة قدرتنا على جلب جيميني إلى تلك السيارات أمر رائع.”
يفكر باكينيس في تغييرات التحول الرقمي التي أشرف عليها خلال السنوات القليلة الماضية، ويشير إلى أن فريقه يقترب مما يسميه “وقت الحصاد”.
يقول: “لدينا الآن مؤسسة حيث لدينا بنية جيدة”. “لدينا كمية كبيرة من الحوسبة عالية الأداء للنمو والتطور في المستقبل. أساس التكنولوجيا موجود، ويتعلق الأمر بتطبيقها وتوسيع نطاقها.”
يقول باكينيس إن الرغبة في دفع الخدمات التي تعمل بنظام جيميني إلى المركبات القديمة تظهر أن جهود فريقه لا تركز فقط على تكنولوجيا الغد – بل تركز أيضًا على دعم العملاء القدامى الذين خصصوا أموالًا لشركة السيارات.
يقول: “جزء الحصاد يدور حول قولنا: “حسنًا، إذن يمكننا الآن بذل المزيد من الطاقة لتعزيز التجارب”، وهذا يعني تحسين تنفيذ واجهة المستخدم، وتعديلها وتحسينها حتى تحصل على منتج يناسب الاستخدام اليومي تمامًا”. “نريد أن تستمر سياراتنا في التحسن بمرور الوقت.”
إقرأ المزيد